戈忠恕 2006年11月21日 11:35
在這緊急關頭，列寧格勒市委和軍委做出決定，修築一條從札博耶火車站向北繞過提 赫文再到新拉多加的公路，來解決運輸的問題。這條公路全長200多公里，但中間有一段
是拉多加湖岸的水域。於是，拉多加湖何時結冰、冰的厚度是否能承受載滿糧食的汽車的重量就成了要求刻不容緩地予以解決的問題。有關人員查閱了大量檔案，終於發現在1905年的《俄羅斯地理學會通報》上有一份報告，報告的作者是一個名叫蘇霍•扎哈羅夫的燈塔看守員。作者根據對拉多加湖面的幾十年的觀察指出，拉多加湖整個湖面是不會結冰的，但沿湖地帶每年都結冰，其厚度足以支援人車自由通行。報告還提供了拉多加湖沿岸歷年開始結冰的日期。根據這些資料的進一步調查表明，公路必須通過的那段沿岸水域肯定是會結冰的。
這一年，冬季來得較早，10月6日就降了雪，11月中旬湖面即出現冰凍。列寧格勒軍民按照市委和軍委的決定，頂風冒雪在拉多加湖上突擊修築冰上公路。這條冰上公路位於拉多加湖南部什利謝堡北端，在西岸的奧辛諾維茨和東岸的卡博納之間，直線距離30公里。經過三天三夜奮戰，冰上公路於11月22日正式通車。一輛輛滿載糧食和軍用物資的汽車終於駛上了這條冰上公路。每晝夜通過的汽車最多曾達到10000輛。為保證汽車暢通無阻，道路維護人員夜以繼日地檢查冰層和路面狀況，及時清除積雪和冰堆，並線上路上建立了若干個修理站、取暖站、加油站和供水站以及技術救援站。為保證冰道安全，蘇軍在什利謝堡地區兩側結集了足夠兵力，對該地區德軍造成強大壓力：由5個殲擊航空兵團擔任道路的直接空中掩護，10個獨立高炮營和其他一些防空分隊擔任地面航空；道路上共部署了218門高炮、59挺高射機槍；一個步兵團在道路南側構築陣地，組織地面防禦。蘇軍採取的這些措施，對保障冰道運輸，起了至關重要的作用。從1941年冬至1943年春，通過拉多加湖冰上公路共運進150多萬噸糧食，油料、彈藥等物資，撤走36萬噸物資、130多個企業、2000多鐵路機車和車皮、1100多萬傷病員和居民……這些不僅保證了軍民的供應，而且建立了一定的儲備，為堅守城市奠定了物質基礎，為奪取反圍攻、反封鎖的勝利創造了條件，從而使德軍妄圖將把列寧格勒逼進死亡之谷的幻想化為泡影。
