王奉安 2007年05月18日 13:31
2004年7月12日晚上9時左右，從長沙起飛的東航MU5302航班在到達目的地上海即將降落時遭遇氣流，機身發生強烈顛簸，造成包括空乘人員在內的10名人員受傷。飛機落地後，受傷人員立即被送往醫院急救。50多歲的張先生對媒體說：“飛機一開始很平穩，在即將降落時，突然出現異常情況，猛地一個顛簸，五六個人被拋了起來。我后座的女士被拋
起後撞到了我的後頸，之後，飛機又出現了兩三次顛簸。由於事發突然，出事後乘務員並沒有說明情況。飛機平安降落到上海虹橋機場後，我們終於松了口氣。緊接著我們這些受傷者被送往了醫院急救。當時機上的人員都特別緊張，有位老太太雙手合十，不停祈禱。坐在我鄰座的日本乘客埋怨，‘乘了1000次的飛機，也沒有碰到這麼恐怖的事啊！’”
據東航介紹，MU5302航班在浙江嵊縣上空7500米時，遭遇了“風切變”，機身出現了3次顛簸，未係安全帶的乘客和空姐在顛簸中受傷。
那麼，什麼是“風切變”呢？所謂“風切變”，是指相鄰（上下或左右）兩部分空氣間的風向或風速有顯著差異的現象。當飛機駛入風切變區域時就會受到顛簸或失去控制，造成嚴重後果。有人稱這種現象為空中“風怪”。
“風切變”在低空和高空都可能發生。“低空風切變”通常是指發生在600米高度以下的風切變。低空風切變常使飛機的升落受到嚴重威脅。據有關資料記載，1975年 6月 24日淩晨，美國肯尼迪國際機場就有一架正在著陸的客機受低空風切變的影響而發生爆炸。1982年7月的一個下午，美國莫伊聖特國際機場一架剛剛起飛的客機遇低空風切變，使機上145人全部遇難。1983年4月4日法國道達爾石油公司中國分公司租用的一架飛機在廣州市郊區墜地失事。新華社發佈的一則消息中說：“根據實地調查和資料分析表明；這架‘空中國王一200型’飛機起飛後，突然遇到低空風切變，進入下衝氣流中，失去控制，墜地失事。”
在高空，也有風切變現象，對飛機的飛行同樣有影響。在溫帶地區的高空，常有一條幾百千米寬、幾千千米長的高空急流帶存在。在這個急流帶的上下和左右邊緣區域，往往存在著強風切變。飛機飛到強風切變區，會產生劇烈顛簸。1957年，前蘇聯的一架“圖-104”客機在飛行中遇到了這種強風切變，劇烈顛簸使飛機解體，機上人員全部遇難。
造成“風切變”的原因較多，比如海風環流、鋒面、地面不平引起的強風以及對流風暴等，其中對流風暴引起的低空風切變，又稱為“微下擊暴流”。
“風怪”這一現象，越來越引起人們的重視。除了加強對這一現象的預報以外，許多國家在機場或飛機上都裝有警報系統，以便飛行員採取應急措施。
