周 毅 2007年08月08日 08:35
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約1分鐘後，地面響起了猛烈的撞擊聲。尤裏•加加林和弗拉基米爾•謝列金同機遇難。
水可載舟，又可覆舟。一代天驕，不幸遇難，震驚了世界，更給蘇聯航太航空界留下了一長串問號。
為查明這次一等事故的原因，蘇聯政府成立了全權的事故調查委員會，於飛行有關的各方專家、研究機構及業務主管部門，幾乎都參加了這次調查。
當時的烏米格飛機尚未安裝人們稱為“黑匣子”的飛行記錄器，調查工作變得十分艱巨而複雜。專家們進行了全面檢查，各種原始數據和分析結果整整寫了30卷。
主要的幾個結論出來了：
——飛機本身自始至終處於良好工作狀態。發動機在飛機接地時還在運轉。
——飛行員本身自始至終有效地操縱著飛機。在整個12分鐘飛行中，飛行員沒有發生因中毒或其他原因失去知覺的現象，飛行準備和身體狀況都符合最嚴格的要求。
——沒有發生起火、爆炸及破壞的跡象。
——沒有與其他飛機、探測氣球等飛行物，還有鳥類相撞的痕跡。
那麼，是什麼原因釀成了這場悲劇呢？20多年來科學家們一直在追尋。一個曾經令人猜測和議論的謎題，逐漸呈現在人們眼前。
27日，莫斯科正處於一條中等強度的冷鋒前部，以中低雲為主的鋒面雲係，提供了複雜氣象飛行的條件。隨著冷鋒的漸近，天氣將越來越差。氣象臺已有足夠的考慮，飛行前送到飛行員手的天氣預報是：冷鋒過境時間在12時後，雲高300∼500米，有陣雨，陣雨時雲高200∼300米。因此，飛行必須在午前結束。
整裝待發的加加林，沉著、冷靜地掃視了一下眼前的各類儀錶，習慣性的又抬頭望了望機場盡頭遠處的天地線，正準備向飛行指揮員報告，耳機邊響起了最新的天氣通報：雲量8∼10成，高度900米；還有3∼4成600∼650米的雲。天氣並沒有早上預報的那麼差，加加林心想，雲高足夠了，也沒有陣雨，心裏更加坦然些。
可是，問題就在於事故發生之時，上空的雲幕雲底高只有500∼600米，而不是出發時報告的900米，可加加林和謝列金對這種變化卻一無所知。
原來，擔負天氣偵察的飛機沒有對加加林所要飛行的空域的雲底進行空中偵察。而鋒面周圍的雲，在不同處會有不小的差異，飛機偵察天氣提供錯誤的氣象情報，結果幫了倒忙。
